چه چیزی در کشتی قرار می گیرد؟ راهنمای عملی دسته بندی تجهیزات دریایی
توسط کی.کی. گونگ، مدیر فنی، شانگهای زیو دریایی · بازبینی فنی توسط اریک، منتشر شده در اکتبر ۲۰۲۶ · آخرین بازبینی در اکتبر ۲۰۲۶
فایل‌های پروژه ما یک الگوی تکراری دارند. هنگامی که یک قطعه تحویل داده شده مناسب نیست، علت تقریباً هرگز نقص تولیدی نیست. این یک شکاف بین ابعاد روی نقشه و ابعادی است که کشتی در واقع هنگام رسیدن قطعه به حیاط داشته است.
به همین دلیل این راهنما به این شکل سازماندهی شده است. تجهیزات دریایی به پنج خانواده تقسیم می شوند. برای هر کدام توضیح می دهیم که دسته بندی چه کاری انجام می دهد، کدام استانداردها بر آن حاکم هستند و مشخصات در عمل اغلب کجا شکست می خورند — بخشی که کاتالوگ نمی تواند به شما بگوید.
۱. تجهیزات بدنه
تجهیزات بدنه همه چیزهایی است که به ساختار فولادی متصل می شوند تا کشتی ضد آب، قابل دسترسی و قابل سکونت باشند: درب های ضد آب و ضد آب و هوا، پنجره های ثابت و بازشو، دریچه های جانبی، دریچه ها، دریچه های دسترسی، نردبان ها، نرده ها، گریتینگ ها، تهویه ها، لوله های هوا و سطح سنج، و اتصالات مهاربندی مانند بولاردها، فیرلیدها و چاک ها.
این اقلام قابل تعویض نیستند. درب ضد آب بخشی از تفکیک کشتی است و باید در برابر فشار محاسبه شده آب تحت فصل II-1 SOLAS بسته شود. پنجره ها و دریچه های جانبی از ISO 3903 برای پنجره های مستطیلی معمولی و ISO 1751 برای دریچه های جانبی پیروی می کنند. جایی که پنجره در یک مرز مقاوم در برابر آتش قرار می گیرد، ISO 21005 ساختار مقاوم در برابر آتش را اداره می کند — و شیشه باید به عنوان بخشی از مجموعه کامل آزمایش شود، نه به تنهایی.
جایی که مشخصات اشتباه پیش می رود.سفارش بر اساس نقشه طراحی بدون بررسی ساخته شده. اعوجاج جوشکاری، تلرانس مونتاژ بلوک و خمش عرشه همگی دهانه واقعی را چند میلی متر از نقشه دور می کنند. در یک پنجره ۹۰۰ میلی متری این بی ضرر است. در فریمی که باید یک واشر را با فشار ۳ میلی متری آب بندی کند، این تفاوت بین قبولی و رد شدن در تست شلنگ است. دهانه واقعی را قبل از ساخت اندازه بگیرید، نه بعد از آن.
۲. تجهیزات عرشه
تجهیزات عرشه کارهای خارجی کشتی را انجام می دهند: لنگر انداختن، مهاربندی، بارگیری و تخلیه و رهاسازی. مجموعه اصلی شامل بادگیر، وینچ های مهاربندی و کاپستان ها، لنگر و زنجیر، جرثقیل های عرشه، درپوش های دریچه و دلاورهای قایق نجات و قایق های نجات است.
انتخاب بر اساس بار مهاربندی نامی، ظرفیت نگهدارنده ترمز، درجه زنجیر لنگر و پروفیل سرویس کشتی تعیین می شود. وینچی که فقط بر اساس قیمت واحد انتخاب می شود معمولاً در ظرفیت نگهدارنده ترمز کمبود دارد — تنها عددی که تعیین می کند کشتی در آب و هوا در موقعیت خود باقی می ماند یا خیر.
۳. تجهیزات داخلی
تجهیزات داخلی یک پوسته فولادی را به فضای زندگی و کار تبدیل می کنند: دیوارهای داخلی، پانل های سقف، پوشش های کف، درب های داخلی مقاوم در برابر آتش، مبلمان، ماژول های بهداشتی، تجهیزات آشپزخانه، عایق و روشنایی.
آتش سوزی محدودیت حاکم است. تحت مقررات ۹ فصل II-2 SOLAS، فضاهای اقامتی توسط مرزهای کلاس A و B تقسیم می شوند و هر پانل، درب، نفوذ و پنجره در آن مرزها باید طبق کد FTP (قطعنامه IMO MSC.307(88)) آزمایش شوند. یک درب B-15 و یک درب B-0 از راهرو یکسان به نظر می رسند. گواهینامه تنها چیزی است که آنها را متمایز می کند.
۴. ماشین آلات پیشرانه و مانور
این گروه کشتی را به حرکت در می آورد و آن را هدایت می کند. کارخانه‌های چینی هسته موتورخانه را «سه بزرگ» — موتور اصلی، موتورهای کمکی و دیگ بخار — می‌نامند، اما قطار پیشرانه فراتر از آن گسترش می‌یابد.
موتور اصلی.یک دیزل دو زمانه کم سرعت در اکثر کشتی های تجاری، که بر اساس مصرف سوخت در درجه حرارت سرویس مداوم به جای حداکثر خروجی انتخاب می شود.
موتورهای کمکی.دو تا چهار مجموعه ژنراتور دیزلی کل بار الکتریکی کشتی را تامین می کنند. در دریا معمولاً یک مجموعه کار می کند؛ در بندر یا در حین عملیات بارگیری، دو یا سه مجموعه به صورت موازی کار می کنند.
دیگ بخار.بخار برای گرمایش نفت کوره، تمیز کردن مخزن، گرمایش محل اقامت و آب گرم — یک اکونومایزر گاز اگزوز در حین حرکت، یک دیگ بخار کمکی با سوخت نفتی در بندر.
شفت و پروانه.شفت پروانه گشتاور موتور اصلی را از طریق لوله عقب و یاتاقان ها منتقل می کند. پروانه های با گام ثابت ساده و مستحکم هستند. پروانه های با گام قابل کنترل، معکوس کردن رانش را بدون توقف یا معکوس کردن موتور، با هزینه اولیه بالاتر و نگهداری بیشتر امکان پذیر می کنند.
سکاندار و سیستم هدایت.تیغه سکاندار کشتی را می چرخاند؛ سیستم هدایت سکاندار را می چرخاند. مقررات ۲۹ فصل II-1 SOLAS مستلزم آن است که سیستم هدایت اصلی سکاندار را در حداکثر ۲۸ ثانیه در حداکثر سرعت سرویس پیشرو، از ۳۵ درجه در یک طرف به ۳۵ درجه در طرف دیگر بچرخاند و افزونگی در واحدهای قدرت را تجویز می کند. سیستم های الکتروهیدرولیک از نوع پیستونی و پره ای متداول ترین چیدمان ها هستند که سکان های تیغه ای، نیمه متعادل یا فلپ را می چرخانند.
تراسترها.تراسترهای تونلی در جلو و عقب کنترل جانبی را برای پهلوگیری فراهم می کنند. تراسترهای آزیموت و درایوهای پاد شده ۳۶۰ درجه می چرخند و برای کشتی های پشتیبانی فراساحلی، کشتی های مسافربری و کشتی های با موقعیت دینامیکی استفاده می شوند.
جایی که مشخصات اشتباه پیش می رود.جنس ساقه سکاندار و گشتاور نامی سیستم هدایت اغلب به طور مستقل مشخص می شوند. آنها یک جفت منطبق هستند. اگر ساقه برای گشتاور سیستم هدایت کوچک باشد، بازرسی آن را تشخیص می دهد — معمولاً پس از ساخته شدن سکاندار.
۵. تجهیزات الکترونیکی و ناوبری
- ناوبری:رادار و ARPA، ECDIS، GNSS، ژیروکامپا، اتوپایلوت، سونداژ عمق سنج، سرعت سنج، AIS
- ارتباطات:VHF، MF/HF، سیستم های ماهواره ای و مجموعه GMDSS
- نظارت و کنترل:هشدار و نظارت موتورخانه، تشخیص آتش سوزی، PA/GA، CCTV، تلفن داخلی
همه اینها تحت فصل V SOLAS و استانداردهای عملکرد IMO اداره می شوند و اکثر اقلام قبل از نصب بر روی کشتی طبقه بندی شده نیاز به تأیید نوع دارند.
نحوه کارکرد گواهینامه در عمل
